DesertBike I expected a higher MSRP on the 2022 1050XT vs 2020, and it is, by about $150. It gets worse. Suzuki is also trying to pull a fast one by hiding another $150 hike in a new "freight surcharge" fee, as well as a higher "destination" cost ($425 for the 2022 vs $395 for the 2020).
La Suzuki V-Strom 1050 XT est certainement l'un des trails A2 les plus sexy du marché. Sa gueule de canard inspirée par la mythique DR800 appelle les jeunes permis à l’aventure. Mais jusqu’où peut-elle les emmener ? Ces images du Dakar où les DR800 avalent les dunes comme les canards avalent les kilomètres lors de la migration hivernale, ont marqué la jeunesse des trentenaires d'aujourd'hui. Alors lorsque Suzuki a proposé en 2021 son V-STROM 1050 mis aux normes pollutions Euro5, aux permis A2, cette moto est devenue une friandise irrésistible pour ceux qui rêvent d'évasion ! Mais ce trail taillé pour la route promet beaucoup aux jeunes conducteurs, parfois de manière disproportionnée. Un poids important, un bridage contraignant sur un gros V-Twin de 1050 cm3, la marque d'Hamamatsu a-t-elle vu trop gros pour les A2 ? SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 DESIGN Suzuki joue sur la corde sensible de la nostalgie avec cette V-Strom 1050 XT. Le bec de canard est plus petit mais le phare rectangulaire est toujours là lui aussi, orné par une grande bulle. Le réservoir de 20 litres est plutôt valorisant. Dans son ensemble la moto fait grande et en impose. Avec elle, le motard débutant pourra ainsi compenser son petit permis moto. La V-Strom adopte tous les codes trail-aventure. Des jantes à rayons, des pare-mains, des petits crashbars, des plaques de protection en alu sur le côté du moteur, un coloris "racing" mais pas de sabot moteur comme il se devrait pour du off-road ! Pour le reste elle reste classique mais soignée si on ne regarde pas les grosses soudures du cadre... et reprend les codes esthétiques des V-Strom précédentes avec la selle grise, les poignées passager et le porte-bagages que l'on retrouve sur sa petite sœur la 650. A noter que cette version XT possède aussi des clignotants et un feu arrière Leds. SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 ERGONOMIE - PROTECTION De ce côté là, what you see is what you get » disent les Américains. Nous sommes bien sur un trail avec un position décontractée. Le dos droit, les pieds légèrement en avant par rapport à l'axe des épaules. La selle est confortable, ferme et mœlleuse à la fois, grâce à son épaisseur et sa composition en gel. On ne ressent pas de point d'appui trop fort qui pourrait gâcher le plaisir. Le guidon est moins large que sur les trails typés off road, il est plus orienté route pour favoriser la conduite mais aussi pour aider le pilote face à l'usure de la route et ne pas avoir les épaules endolories trop vite. D'ailleurs grâce à la grande bulle réglable manuellement sans outils à l'arrêt, sur 5 cm vous êtes protégé correctement du vent et des intempéries. Le haut du corps est bien à l'abri mais si vous dépassez 1,80 m, vous ressentirez du vent sur le haut des épaules et du casque, mais rien de dramatique. Les jambes, elles, sont protégées par le gros réservoir qu'elles enserrent bien. Seuls les pieds restent exposés, alors prévoyez de belles bottes assorties !Pour l'accessibilité à la selle, avec une hauteur de 850 mm pas besoin d'être un géant pour monter dessus mais les pieds auront du mal à reposer par terre. Heureusement elle est réglable sur deux positions standard ou + 20 mm. Et pour les plus petits d'entre nous, une selle plus basse de 30 mm est en option, ce qui vous fait en tout 4 hauteurs possibles. SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 INSTRUMENTATION - COMMANDES La planche de bord LCD joue aussi sur la nostalgie des années 90 avec son imitation des écrans à cristaux liquides. Très jolie et tout en sobriété avec son fond noir, sa lisibilité n'est pas toujours évidente. Si elle est bien placée et riche en informations trip A/B, position du traction control et de l'ABS, vitesse engagée, consommation et autonomie restante, trop de ces informations sont écrites en petit et il faut garder les yeux dessus longtemps pour attraper l'heure ou la température par exemple. En revanche peu importe l'intensité de lumière, elle n'est jamais prise à défaut. Côté commandes de bord, Suzuki a fait du classique encore une fois. Un gros bouton gris de navigation menu à main gauche qui permet de jouer sur les modes. À droite le minimum starter, coupe-circuit. Le seul bonus c'est le régulateur de vitesse de la version prise 12 V est présente, tout comme une prise USB cachée derrière la planche de bord à gauche. Un ensemble sobre mais efficace. SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 SUSPENSIONS-CONFORT La V-Strom est une moto confortable, faite pour tailler la route. La vie à bord est douce grâce à un ensemble bien fourche est réglable, sur chacun des tubes, à l'aide d'un petit tournevis plat pour modifier la détente, la compression et la précontrainte, de quoi ajuster à votre poids et votre style de conduite. De base elle conserve un très bon équilibre entre absorption des chocs et rigueur pour la tenue de route à vitesse soutenue. Elle ne plonge pas au freinage et absorbe très bien les aspérités des routes défoncées. À l'arrière on retrouve la même qualité de comportement. Si on est clairement orienté confort, à en oublier de ralentir sur les dos d'âne, le combiné ne donne pas l'impression d'être sur un trampoline un peu trop usé. Il absorbe tout ce que vous lui donnerez sur route, sans pour autant faire du mal à la rigueur. SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 MOTEUR Vous l'attendez toutes et tous au tournant ce moteur bridé en A2, à 35 kW 47,5 ch. Eh bien, Suzuki a fait le boulot ! Le gros V-twin à 90° de 1037 cm3 n'est pas en souffrance. Si la grosse allonge disparaît forcément, Suzuki a fait en sorte que tout se passe avant 5 000 tr/min. On obtient donc un moteur très complet, avec une bonne souplesse à bas régime, aux alentours des 1500 tr/min, qui le rend tolérant en ville sur vos errements de changement de rapports. L'accélération est bien présente et la moto répond bien quand on la sollicite pour se dégager d'une situation compliquée mais ne vous attendez pas à vous sentir décoller ou voir votre rétine se fracasser au fond de votre boîte crânienne, on reste sur du A2 et sur un moteur doux qui aime la conduite raisonnable. Les rapports se passent aisément, il faut travailler un peu plus que sur une version full mais rien d' atteindrez les vitesses légales avant d'atteindre les 5000 tr/min, ce qui est une belle prouesse. Les 6000 tr/min sont réservés à exploser les 130 km/heure pour faire disparaître les points de votre permis, durement acquis sur le parcours lent du pas que ce moteur n'est pas celui d'un GSX-R, les nerveux n'y trouveront pas leur compte. Ce twin est fait pour travailler sur un long trajet, sa sonorité roule dans l'oreille et il trouve sa place sobrement entre 3 et 4000 tr/min pour vous envoûter. Au delà de 5000 tr/min, il va se mettre à grogner et les vibrations se feront bien sentir. Profitons de ce chapitre pour un rappel sur le bridage A2 important la moto à brider ne peut pas faire plus du double de 47,5 ch qui est la puissance maximale autorisée pour les permis A2. Donc ce V-Strom 1050 ne fera pas 107 ch une fois débridé mais 95 ch ! Un petit manque de vapeur qui ne se fera sentir que si vous tapez fort dans le moulin, ce qui est incongru vu la nature de cette revanche, si les modes de conduite sont absents de la version bridée, ils réapparaitront au moment du débridage qui coûte 99 € prix conseillé puisque c'est électronique, logique car le A2 ressemble déjà à un mode rain » . SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 FREINAGE - PNEUMATIQUES De ce côté là, Suzuki nous donne de quoi faire. À l'avant les gros Tokico sont très efficaces ! Parfait pour arrêter le poids de la bête même lancée à pleine charge, ils restent très progressifs et parfaitement dosables sans perdre de mordant. De quoi vous sortir de bonnes situations, notamment grâce aux assistances que nous évoquerons plus tard. L'arrière est aussi efficace, comme il se doit pour un trail et permet d'affiner la conduite et d'asseoir la moto dans les pneumatiques, les Bridgestone Battlax adventure A41 m'ont convaincu. Ils offrent un très bon ressenti de la route et travaillent bien sous le poids de la moto. Ils mettent en confiance, même avec une adhérence de la route variable et il faut vraiment un pavé mouillé en ville pour être pris à défaut par le manque de grip. SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 ASSISTANCES Si les assistances sont nombreuses, elles sont à caractère utilitaire plutôt que bling bling. On reste dans la thématique d'une moto sobre mais par les aides de base un ABS 2 positions qui fait bien son travail sans être invasif, un antipatinage réglable sur 3 positions, très efficace mais qui est un peu disproportionné au regard du poids de la moto, du grip offert par les pneus et surtout de la puissance limitée de 47,5 ch. Vous pourrez rester sur le premier niveau sans aucune frayeur même sous la pluie. Et vous finirez par le déconnecter par temps sec ou si une envie de off road vous prenait. Il y a aussi les petites aides, plus gadget de confort que grosse électronique de pointe le démarreur actif en une seule pression et l'aide au démarrage qui augmente tout doux le régime moteur quand on commence à lâcher l'embrayage. Ensuite la version XT propose des assistances électroniques que vous ne pourrez pas posséder en dehors de cette version. Malin M. Suzuki !L'aide au démarrage en côte grâce à une double pression sur le frein va bloquer la moto en pente comme un frein à main électronique. Cette astuce s'avère à l'usage très utile vu le gabarit de la moto. Mais le must have » pour un A2 c'est l'aide au freinage sur l'angle. Le cornering ABS va prendre en compte votre vitesse et votre degré d'inclinaison pour adapter le freinage. Cela vous permet d'utiliser le frein avant en virage sans tirer tout droit ! Une astuce très utile pour des permis sans expérience qui auront tendance à freiner pour se rassurer au lieu de pencher plus la moto. Toutefois, attention aux mauvaises habitudes si vous finissez par changer de moto. Mais pourquoi changer me demande M. Suzuki ? SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 VILLE Si ce n'est pas son terrain de jeu préféré vous pourrez commuter » sans problème. Malgré son poids, elle reste agile et maniable en usage urbain grâce à son grand guidon, idéal pour zigzaguer entre les files de voitures. Attention à la largeur de l'ensemble, sinon vous allez embarquer quelques rétroviseurs. Attention aussi au moment de poser le pied au sol au feu rouge, à ne pas vous faire déséquilibrer par le poids en cas de dévers. D'ailleurs ce défaut se retrouve aussi lors des manœuvres pied à terre. Mais l'essentiel est ailleurs... SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 ROUTE-AUTOROUTE Cette V-Strom est étonnement facile à prendre en main, très intuitive grâce à son train avant réactif et sa roue de 19 pouces qui aide à bien placer la moto. Le guidon plus GT que trail rend la moto maniable et vous permet de manœuvrer la bête sans effort dans les est équilibré et le poids disparaît comme par magie dès les premiers hectomètres. L'agilité dans les tournants vous amène à pencher plus qu'espéré et vous avez une agréable sensation d'attaquer sur l'angle alors que vous êtes perché sur votre piédestal ! La Suz' aime ça et vous invite à exagérer le mouvement sans jamais défaillir ! La suspension rend le tout rassurant en évitant de secouer la moto dans tous les sens. L'arrière demande plus de travail pour bouger, il faudra bien appuyer sur les repose-pieds et sortir un peu le genou. Dans certains virages, vous pourrez chercher à frotter ces repose-pieds. On enchaîne les virages et les kilomètres sans fatiguer et sans se mettre en danger. Sur autoroute la bonne protection et le gros bicylindre vous permettront de tailler la route aussi loin que vous le désirez. Vous risquez même d'oublier les limitations de vitesse, heureusement le régulateur de vitesse de la XT s'en occupe et vous redescend automatiquement sous les 130 km/h si besoin. SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 OFF ROAD ? Elle pourra se dépatouiller de situations simples sur des petits chemins. Mais sa garde au sol limitée 165 mm ainsi que son débattement orienté route, son absence de sabot moteur, sa roue avant de 19 pouces au lieu de 21, ses pneus mixtes plutôt typés route, et enfin son poids 247 kg, limiteront ses aptitudes. De toute façon c'est une routière qui rend hommage au passé enduro » de Suzuki, rien de plus. SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 DUO Aussi confortable pour le/la passager-gère que pour le/la pilote ! Suffisament d'espace sur la selle pour ne pas sentir la présence d'une personne derrière vous, le passager ne demande qu'à avoir un guidon tellement l'ergonomie est bonne ! Bref, surveillez votre invitée afin qu'il ou elle ne s'endorme pas sur la route... SUZUKIDL 1050 V-STROM XT: Prix: 13 490 € Cylindrée: 1050 CM ³: Année du modèle: 2020: Chassis: 2 roues: Motorisation: 4T: Couleur: Rouge: Date de mise en circulation: 04/03/2021: Garantie: Constructeur jusqu'au 04/03/2023 Kilomètres: 5900 km: Mise à jour: 29/06/2022: Description SUZUKI V-STROM 1050 XT modèle de démonstration kilométrage évolutif. The Suzuki V-Strom 1050 has been updated for 2020 and is offered in two variants globally, the Suzuki V-Strom 1050 and the Suzuki V-Strom 1050 XT. The flagship adventure touring bike from Suzuki gets revised styling, updated electronics and an Euro 5 compliant engine. The updated 1,037 cc, v-twin engine puts out more power now, with peak power of 105 bhp, and it also comes equipped with a new electronics suite, called the Suzuki Intelligent Ride System SIRS. The new electronics package includes an updated ride-by-wire system, as well as Motion Track Brake System, which prevents mid-corner braking kick back and assistance on slopes. The standard variant gets cast alloy wheels, while the XT variant comes equipped with alloy-rimmed spoke wheels, a different, 11-way adjustable windscreen, standard engine protection bars, hand guards and different mirrors. The top-of-the-line XT variant also gets standard cornering ABS, hill-hold control, cruise control, and an adjustable seat, which is height adjustable from between 850-870 mm. Both variants come with three rider Upcoming Suzuki Model is SV 650Popular Suzuki ModelsExpected Launch undefined NaNth, NaNExpected Launch undefined NaNth, NaNExpected Launch undefined NaNth, NaNExpected Launch undefined NaNth, NaNCar Reviews SuzukiV-Strom 1050Expected Launch October 5th, 2022 Sabotplastique Suzuki V-STROM 1050 XT. Produits compatible. 104,9€ * hors pose TTC. Quantité-+ Ajouter à ma sélection. Les clients ont aussi consulté : Tankpad noir texte gris TRAILS ROUTIERS. Compatibilité * hors pose TTC. 28,13€ Grande sacoche de reservoir TRAILS ROUTIERS. Compatibilité * hors pose TTC. 193,62€ Protège mains TRAILS Kit Rabaissement Suzuki V-Strom 1050 / XT 2020 - 2022 Mizu - 30 mm Ce kit rabaisse votre moto de 30 mm. Caractéristiques Système Mizu n° 9 Biellettes de renvoi triangulaires de suspension Acier galvanisé Montage Remplacement des biellettes de suspension d’origine Temps et difficulté de montage indiqué par le fabriquant Facile, environ 30 minutes Adaptable aux modèles Suzuki V-Strom 1050 / XT des années 2020 - 2021 - 20223029002 109,00 € Voir le produit systèmed'échappement pour Suzuki V-Strom 1050 silencieux échappement ligne d'échappement et pot d'échappement meilleure performance meilleur échappement
Suzuki DL 1050 V-Strom Desert Express Suzuki DL 1050 V-Strom Desert Express Suzuki DL 1050 V-Strom Desert Express Suzuki DL 1050 V-Strom Desert Express Par Philippe GUILLAUME 18 nov. 2019 Avec la V-Strom 1050 2020 que nous avons découverte au salon de Milan, Suzuki fait évoluer son gros trail, mais ne va pas au bout du concept, dommage ! Solution ? Ce kit, en provenance d'Allemagne, lui donne plus de caractère. Merci Hessler Rallye Team ! A croire qu'ils ont eu peur ! Alors qu'avec la Katana, Suzuki avait joué à fond la carte néo-rétro et n'avait pas hésité à faire une machine forte en gueule et en performances, les équipes japonaises ont été plus timides avec la nouvelle 1050 V-Strom certes, les évolutions technologiques et notamment l'électronique embarquée sont les bienvenues, certes, le nouveau dessin de la face avant évoque les DR Big d'antan, mais pourquoi ne pas avoir été au bout du concept ? D'autant que cette timidité n'était pas totale sur le stand du salon de Milan, où Suzuki exhumait quelques belles DR du passé, en tenue de machine de course, de rallye-raid et de Dakar. Desert Express la DR Big moderne On se dit donc qu'ils auraient dû jouer à fond la carte de la filiation, dénommer leur moto "DR Big 1050" et la rendre encore plus conforme aux bêtes de course d'antan. C'est ce que l'officine allemande Hessler Rallye Team s'est décidé à faire, avec une 1050 V-Strom 2020 pas encore commercialisée mais déjà préparée, un engin à la hauteur de la légende d'antan. Selle, protège-mains, protection de phare, nouveau guidon Magura et tés de fourche renforcés, bulle Zeta "rallye", nouveau porte-bagages, nouvel amortisseur arrière Wilbers HRT Rally et fourche préparée, sabot moteur HRT, repose-pieds et pédale de frein TT, pneus Anlas Capra X, silencieux MIVV, voici une DR 1050 prête à aller tailler la pampa à bon rythme. Bon, ça fait rêver, mais ça a un prix 3985 €. Plus la moto. Ce qui reste moins cher qu'une BMW GS 1250 standard avec deux ou trois options. A méditer, non ?
Léger fin et compact, ce dernier rend la nouvelle V-Strom 1050 facile à manier en toutes situations. Sa conception élancée permet au conducteur de s’asseoir confortablement et contribue à la maniabilité du V-Strom. Elle est suspendue par une fourche inversée entièrement réglable de 43 mm de KYB.
Moteur Energie Essence Cycle ess 4-temps Type bicylindre Disposition en V ou L Ouverture 90 Cylindrée 1037cm3 Alésage x Course 100 x 66 mm Rapport volumétrique 11,5 à 1 Capacité huile moteur/boîte 3,5 litres Refroidissement liquide Distribution 2 ACT, 4 soup./cyl. Alimentation injection électronique Démarrage électrique Puissance 107 ch 78,68 kW à 8 500 tr/min Couple 10 à 6 000 tr/min Boîte Boîte manuelle, 6 rapports Embrayage hydraulique, multidisque Transmission par chaîne Partie-cycle Cadre En alu, périmétrique Suspension Avant fourche télescopique inversée Suspension Avant diamètre 43 mm Réglage susp. Avant Précontrainte - Compression lente - Détente Suspension Arrière mono-amortisseur Suspension Arrière progressive oui Réglage susp. Arrière Précontrainte - Détente Frein Avant 2 disques flottants Ø 310 mm Etriers Avant 4 pistons, radial Frein Arrière 1 disque Ø 260 mm Etriers Arrière 1 pistons Pneu Avant 110/90x19 Pneu Arrière 150/70x17 Réservoir 20 litres Dimensions Empattement 1555 mm Chasse 109 mm Angle 25,3 ° Hauteur de selle 850 mm Garde au sol 160 mm Longueur 2265 mm Largeur hors-tout 940 mm Hauteur hors-tout 1465 mm Poids tous pleins 247 Kg Performances Conso moyenne 4,9 l./100km Autonomie 408,2 km Vitesse maxi 200 km/h Garantie Garantie 2 ans Garantie Pièces et MO oui Garantie km illimité oui Assistances et équipements Freinage ABS De série Freinage couplé intégral oui Contrôle de traction De série Ride by wire oui Modes moteur oui Hauteur de selle réglable oui Modèles similaires Prix constructeur à partir de 13699 Prix constructeur à partir de 8999
Deuxaventures à découvrir au guidon d’une Suzuki V-Strom 1050 XT ou 650 XT, et encadrées par Greg Loaec et Tom Barrer. L'aventure au guidon d'une V-Strom avec six dates au programme en 2022.
Menu Accueil/A LA UNE/Essai SUZUKI V-STROM 1050 XT SUZUKI V-STROM 1050 XT La Suzuki est de retour. Avec un nouveau look qui rappelle celui de la Big DR 750, un moteur plus puissant de 6 chevaux, bien plus d’assistances électroniques mais sans sacrifier sa facilité de conduite et son prix bien placé. La V-Strom 1050 XT ? Une moto à redécouvrir impérativement ! Abonnez-vous à la chaîne Trail Adventure Magazine pour ne rien rater de l’actu moto. RDV sur notre facebook et notre instagram. Articles similaires Bouton retour en haut de la page
SUZUKIDL 1050 V-STROM XT - 2021 Occasion. 9 800 km. 1 050 cm 3. 2021. ALES (30) + de détails. 11 890 € SUZUKI GSX-R 1340 HAYABUSA - 2022 Occasion. 690 km. 1 340 cm 3. 2022. ALES (30) + de détails. 17 890 € Traitement en cours Veuillez patienter . x. En poursuivant votre navigation, vous acceptez le dépôt de cookies tiers destinés à vous OUR DESIGN DNA The V-Strom 1050XT incorporates elements of both Suzuki’s legendary DR-Z prototype desert racer and the production DR-BIG model. The characteristic beak design, first adopted by Suzuki, stays true to Suzuki’s heritage while evolving the new generation machines for a bolder more aggressive look. INTUITIVE INSTRUMENTS The instrument panel uses a full LCD screen using a clean and intuitive layout with information displayed in order of priority. Included in the display are the speedometer, tachometer, gear position indicator, odometer, trip meter, instantaneous fuel consumption, average fuel consumption, riding range, fuel level indicator, engine coolant temperature indicator, ambient air temperature indicator, clock, voltage meter, service reminder, SDMS mode, traction control mode, cruise control indicator, ABS mode, hill hold indicator, engine rpm indicator light, freeze indicator light, turn signal indicator light, high beam indicator light, traction control indicator light, ABS indicator light, and neutral indicator light. ALL LED LIGHTING The headlight uses a full LED design, is vertically stacked and a unique rectangular shape. It clearly illuminates the road ahead and surrounding area for excellent visibility. This model also features LED turn signals, making them lighter and brighter. LED are used too for the rear combination lights, both the tail light and brake lights, for a clean look as well as high visibility.

fsa– suzuki v-strom 1050 xt 2020 Publié le 5 juin 2020 15 septembre 2020 Le gros V-strom est présent sur le marché depuis presque 20 ans. Le genre de bécane qui convainc par sa simplicité, sa facilité, et son prix calibré au plancher ; pas par l’esbroufe.

Suzuki V-Strom – Pour renouveler son gros trail bicylindre, la marque japonaise a fait dans la simplicité et s’est inspiré du passé. Une bonne idée. Essai Suzuki V-Strom 2020 – A certains égards, le trail est à la moto ce qu’est le SUV dans l’univers des voitures un modèle pratique et polyvalent, un peu plus haut perché, qui prétend avoir le goût de l’aventure… mais qui cartonne en ville ! Pourquoi ? Parce qu’il impose une position de conduite assez droite, très naturelle, et que sa hauteur lui donne l’avantage dans le trafic. Mais aussi parce que ces trails montrent infiniment plus de saveurs que n’importe quel scooter. La dernière preuve n’est autre que la troisième génération de V-Strom, évolution de la précédente mouture, mais qui adopte le look du gros DR d’antan un bec de canard surmonté d’un phare carré, affublé de graphismes d’époque et d’un panel de coloris digne des années 90. Le résultat ? Le trail Suzuki fait tourner les têtes. Pleine de personnalité, la nippone affiche aussi un bon caractère son twin, repris du précédent V-Strom mais retravaillé, et répondant désormais à un accélérateur électronique “ride by wire”, montre une remarquable élasticité. Il cogne toutefois à bas régime, distribue parfois quelques petits à-coups à la remise des gaz et peut paraître trop docile, sans relief, sous les 4 000 tr/min. Mais au-delà, ce moteur, qui joue sur trois cartographies programmables, en a dans les bielles. Il manque de voix, étouffé par un gros et disgracieux échappement, mais pas de punch. Il contribue à la polyvalence extrême du nouveau V-Strom, aussi à l’aise en inter-files que lors de longs voyages sur les départementales sinueuses. Là, sa facilité de prise en main et sa maniabilité, malgré un poids conséquent, permettent de se sentir comme chez soi en quelques kilomètres. La V-Strom se montre efficace, équilibrée et dynamique. Elle prend de l’angle avec bon cœur et précision, quitte à oublier certaines notions de confort l’amortissement un brin raide passe encore, mais la selle ferme nuit au bien-être. Reste que le plaisir est là, et que la Suzuki se rattrape comme elle peut sa bulle suffisamment large et réglable mais pas en roulant assure une protection sérieuse. Côté frein, la V-Strom montre du mordant et un dosage parfait. Elle dispose d’un répartiteur avant-arrière lui offrant une stabilité très rassurante lors des freinages sur l’angle. Mais l’ABS non déconnectable témoigne de l’esprit routier de ce trail, pas maladroit sur les chemins mais pas non plus développé pour le raid, malgré un antipatinage que l’on peut désactiver. C’est assurément un modèle pour l’asphalte, en phase avec son temps, qui a fait le choix de limiter son équipement électronique. La japonaise se contente du minimum, avec une instrumentation digitale en noir et blanc mais lisible, mais affiche un joli rapport prix/équipement. Dans cette version haut de gamme XT, on aurait toutefois aimé un shifter, pour passer les rapports à la volée et pallier la boîte de vitesses un peu sèche. Mais non, en accord avec ses lignes faisant référence au passé, la V-Strom 2020 a choisi la simplicité, l’authenticité, et pourrait se faire une belle place sur le marché des gros trails. Son tarif, affiché à partir de 12 999 € en version standard jantes à bâtons, bulle réglable avec outils, prise USB… et 14 599 € pour la XT guidon élargi, régulateur de vitesse, pare-mains, clignotants à LED, jantes à rayons…, pourrait bien faire réfléchir les potentiels acheteurs de Honda Africa Twin et BMW F850 GS. Essai Suzuki V-Strom 1050 notre avis Un dynamisme remarquable, un tarif bien placé, une simplicité assumée et un look affirmé beaucoup d’arguments pour ce joli trail Suzuki, auquel il ne manque qu’un peu de confort et de saveur mécanique. On aime Partie cycle dynamique Maniabilité et facilité Freinage Présentation On aime moins Selle ferme Détails d’équipement Seulement 3 coloris Echappement inesthétique Suzuki V-Strom 1050 XT fiche technique Moteur bicylindre en L, 8 soupapes, refroidissement liquide, 1 037 cm3 Alésage x course mm 100×66 Transmission par chaîne à joints toriques, 6 vitesses Puissance ch à tr/min 107 à 8 500 Couple Nm à tr/min 100 à 6 000 Poids kg 247 mm 2 265×940 Empattement mm 1 555 Hauteur de selle mm 850 Réservoir l 20 Freins AV double disque 310 mm, étriers radiaux 4 pistons Freins AR monodisque 260 mm, étrier 1 piston Débattement de suspension AV-AR mm 160-160 Pneus AV-AR 110/90 R 19 – 150/70 R 17 Conso. moyenne 4,8 l/100 km* Prix à partir de 14 599 € * donnée constructeur Bien choisir sa moto, avec Occasion moto quel maxi trail récent pour moins de 10 000 euros ? Occasion moto quel trail pour 3 000 euros ? Essai BMW F 900 XR petite aventure routière avis, infos, technique Lesmeilleures offres pour Suzuki DL 1050 XT RC V-Strom (RC) 2020-2022 NTN Final Roulement Axe 28X52X12mm sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d'occasion Pleins d'articles en livraison gratuite!
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